隔音声屏障公司 经久耐用 上海高速桥梁声屏障

高铁声屏障是根据当前高速铁路需要设计的一种声屏障。产品特点：隔声量大、吸声系数高、强度高、耐候性强、美观、安装维护方便，可根据用户需求喷涂各种颜色；产品广泛用于高速铁路、城际铁路、城市轻轨等声屏障工程。
公路声屏障的特点：组合型整体规划，灵巧自著，设备拆卸便捷便捷;直平形隔声屏障，全体人员样子竖直，而上端吸音板星孤形，可更合理地操纵响声历经屏上端的烧射，管理中心以连续的框架剪力墙为行为主体。

镀锌板声屏障采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。公路声屏障降噪主要是通过公路声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系 列物理反应来降低噪音，据测试采用公路声屏障降噪效果可达10ｄＢ以上。声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、 吸收-反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等等。由于公路声屏障的类型各异，所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此，在选用公路 声屏障时，应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的公路声屏障类型。

铁路声屏障隔声屏障板孔要求：
公路沿线的隔声屏障中后期维护保养艰难，因此不建议采用微孔板隔声屏障，不然由于降水，泥点等非常*导致隔声屏障的实际效果遭受危害。铁路声屏障的安裝假如安裝全封闭式隔声屏障，必须留意公路桥梁载重和底端联接间隙等状况。

金属百叶孔声屏障（隔音板）的声学技术指标：
1、声衰减量（插入损失）高架桥的车速一般在80km/h，在路边一米处噪声为80—85dB(A)之间，居民受影响点的噪声一般为68—75dB(A)之间。因此，本声屏障建成后的插入损失为10dB(A)以上。
2、隔音板的平均吸声系数和隔声量
a、隔音板的平均吸声系数A≥0.5；声屏障的全吸声构件的吸声系数a≥0.90。平均吸声系数A=a1s1+a2s2+……其中a1、a2….，为声屏障的吸声部分，反射部分和其他部分的吸声系数，s1、s2….为对应部分的面积。
b、隔音板的吸声构件的隔声量△L≥30dB(A)；反射透明胶片的隔声△L≥32dB(A)。
c、吸声构件的填充多孔材料的容重为48kg/m3。
3、隔音板降噪截止频率F=250Hz
电厂冷却塔声屏障特点：
1．吸声降噪音，利用吸声材料(例如：大多由多孔材料制成)或者使用吸声结构形成的共振结构(例如：金属或木质板穿孔，在其后设置空腔)吸收声能较强，降低噪声。吸声降噪是噪声控制的重要手段之一，适于处理反射噪声。电厂折弯式声屏障 弧形隔音屏障 
2．隔声降噪音，应用隔声材料，阻碍噪声向空间传输途径，将接受者与噪声源分隔开来，包括隔声室、隔声罩、隔声屏障等等。隔声降噪也是是噪声控制中***常用的一种有效措施之一。 
3．消声降噪音，在允许气流通过时阻止声音传输，包括阻性、抗性和阻抗复合型。其中是防治空气动力性噪声的主要装置，主要应用在风机进、出口和排气管口以及通风换气的地方。
4．隔振、减震降噪对机械震动引起的噪声，通过采取隔振、减振措施予以减少。例如安装隔振器、隔振垫，将阻尼材料涂在振动源上，改变振动源与其它刚性结构的连接方式等。
5．在声源与接收点之间，插入一个有足够面积密度的密实材料的板或墙，能使声波有一个显著的附加衰减，这样的“障碍物”称为声屏障，在城市交叉口范围内，若相交道路比较狭窄，两侧建筑物对噪声较敏感，并且交通量较大时，修筑适合的声屏障往往成为必然选择，若为高架桥，则修建声屏障更为普遍。
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