深圳铁路桥梁声屏障 安装成本低

高速声屏障所有颜色应当以减少压迫感、尽可能融进周边景色主导，还可以联络本地的住户的文明行为习惯或本地的建造特点的原素将其应用髙速声屏障抵达与周边景色自然环境的和谐一致。
城市的高层建筑物矗立在道路两侧，会形成一个城市“峡谷”。因此，采用直立式、半封闭式的声屏障效果并不理想，而全封闭式声屏障则能更好地控制噪声。在日本、加拿大等国家，现已广泛应用全封闭式声屏障。在温州之前，北京、南京已开始使用全封闭声屏障。2003年，南京市惠民三期跨线桥上安装了道路全封闭型声屏障，居民反映很好。北京则把全封闭式声屏障广泛应用在了地铁中。如去年下半年，北京地铁5号线部分路段补装了全封闭式声屏障，20余栋楼房的居民不再受噪声干扰。

封闭式声屏障**部用聚碳酸酯板来隔音；侧面是金属吸声隔声复合板，车流经过的声音会被吸附、减弱；路面也采用具备吸声降噪功能的材料。另外，还通过减缓道路坡度、适当控制车速等措施控制声源，进一步降低噪声。在没有设置声屏障前综合噪声将达到70多分贝，建了以后会减少25-30分贝。这样隧道里发出的交通噪声远低于小区现有噪声。

金属百叶孔声屏障（隔音板）的声学技术指标：
1、声衰减量（插入损失）高架桥的车速一般在80km/h，在路边一米处噪声为80—85dB(A)之间，居民受影响点的噪声一般为68—75dB(A)之间。因此，本声屏障建成后的插入损失为10dB(A)以上。
2、隔音板的平均吸声系数和隔声量
a、隔音板的平均吸声系数A≥0.5；声屏障的全吸声构件的吸声系数a≥0.90。平均吸声系数A=a1s1+a2s2+……其中a1、a2….，为声屏障的吸声部分，反射部分和其他部分的吸声系数，s1、s2….为对应部分的面积。
b、隔音板的吸声构件的隔声量△L≥30dB(A)；反射透明胶片的隔声△L≥32dB(A)。
c、吸声构件的填充多孔材料的容重为48kg/m3。
3、隔音板降噪截止频率F=250Hz

直立型声屏障还可以按其材质进行分类：金属声屏障、混凝土声屏障、PC板声屏障、亚克力板声屏障以及玻璃钢声屏障等。每一种声屏障都有各自不同的适用领域。像公路声屏障现应用较多的是金属声屏障，组合透明型声屏障比较适合用于小区中，这样既美观也不至于破坏原本小区的景观规划。混凝土声屏障和水泥木屑声屏障目前应用很少，这种声屏障减噪效果不明显且使用期限较短，慢慢将会被其他声屏障代替。声屏障的结构形式：主要的两部分就是立柱与屏体。立柱主要就是声屏障的受力构件，通过预埋件和螺栓等固定，再将屏体插入、固定。形成声屏障。声屏障的这种结构设计安装简单方便，同时也考虑到所处环境，与周围环境相融合，兼具防晒、防腐、防雨等特点。安装声屏障已经成为各大城市普遍采用的降噪方法。同时，生产出高品质的声屏障一直是我们全体员工的目标。
组合透明声屏障有更好的隔音效果，耐老化和抗冲击能力，具有更好的安全性能，可有效地防止汽车和其它因素撞击而产生屏障脱落引起以外事故。
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