东莞高速桥梁声屏障 经久耐用

高铁声屏障采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。有效使用期达20年之久。
城市的高层建筑物矗立在道路两侧，会形成一个城市“峡谷”。因此，采用直立式、半封闭式的声屏障效果并不理想，而全封闭式声屏障则能更好地控制噪声。在日本、加拿大等国家，现已广泛应用全封闭式声屏障。在温州之前，北京、南京已开始使用全封闭声屏障。2003年，南京市惠民三期跨线桥上安装了道路全封闭型声屏障，居民反映很好。北京则把全封闭式声屏障广泛应用在了地铁中。如去年下半年，北京地铁5号线部分路段补装了全封闭式声屏障，20余栋楼房的居民不再受噪声干扰。

封闭式声屏障**部用聚碳酸酯板来隔音；侧面是金属吸声隔声复合板，车流经过的声音会被吸附、减弱；路面也采用具备吸声降噪功能的材料。另外，还通过减缓道路坡度、适当控制车速等措施控制声源，进一步降低噪声。在没有设置声屏障前综合噪声将达到70多分贝，建了以后会减少25-30分贝。这样隧道里发出的交通噪声远低于小区现有噪声。

公路声屏障的特点：组合型整体规划，灵巧自著，设备拆卸便捷便捷;直平形隔声屏障，全体人员样子竖直，而上端吸音板星孤形，可更合理地操纵响声历经屏上端的烧射，管理中心以连续的框架剪力墙为行为主体。

近年来玻璃钢声屏障以它美观大方、景观效果好、运输安装方便、造价低、耐锈蚀、免维护、使用寿命长等特点，特别适用于公路、高速公路，声屏障主要由基础、立柱和屏立板几部分组成。基础是声屏障的主要承载力结构，它可以单设计也可在道路设计时一并设计在道路附属设施（如防撞墙与硬路肩等）上；立柱是声屏障的主要受力构件，它可以通过预埋螺栓、植筋与焊接等方法，将立柱上的底法兰与基础连接牢靠，以达到整个声屏障的受力要求，声屏障立板是声屏障起降噪效果的主要部件，它可以通过高强度弹簧与螺栓及角钢等方法将其固定于立柱槽口内，形成声屏障。同时屏立板设计的好与坏、形式及材质的好与坏将直接影响到整个声屏障的降噪效果、景观效果、使用寿命、防腐蚀能力及安全可靠性诸多因素。 速公路、城市交通道路、城市轻轨和地铁等的降噪处理,它是现代化城市与交通道路理想和降噪设施与一道亮丽的风景线。
高架桥声屏障特点：
1、采用隔音板材，具备优越的声学性能表现。
2、工艺精良，设计时从空间位置、几何形状、尺寸等各个方面整体考虑隔声屏障，力求造型美观，质量安全。
3、在设计上较为充分地考虑了交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。能承受较大的撞击和雨水霜雪等自然物质的侵蚀。
4、防火性能好，采用**细玻璃棉，熔点高，不可燃
5、防水防尘性能好，在尘土或雨水环境中吸声性能依旧，构造中设置了排尘排水措施以避免构件内部积水。
6、 高架桥声屏障隔声效果：
高架桥声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1 倍频程)，  高达20dB(A)。完全符合《噪声法》的相关规定，达到了隔音降噪的目的。
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