色调在日常生活中经常可以看到,髙速声屏障的地区也愈来愈多,在挑选以前要了解挑选髙速声屏障的色调知道怎样选色之后在应用的情况下就不容易出現什么问题还能够让我们舒服的髙速声屏障针对驾驶人员也是一定危害,如深蓝色翠绿色让人觉得清爽,高速声屏障颜色的选择应与周边搭景自然环境相融,例如翠绿色可以与髙速道路绿化相融,因此应思索高速声屏障修建时所处搭景,也有重视驾驶人员的视觉疲劳也理应思索的因素,一般中性化趋向深灰色的颜色可以减少声屏障的生硬感,选择颜色时段中性化温良的颜色。
直立型声屏障还可以按其材质进行分类:金属声屏障、混凝土声屏障、PC板声屏障、亚克力板声屏障以及玻璃钢声屏障等。每一种声屏障都有各自不同的适用领域。像公路声屏障现应用较多的是金属声屏障,组合透明型声屏障比较适合用于小区中,这样既美观也不至于破坏原本小区的景观规划。混凝土声屏障和水泥木屑声屏障目前应用很少,这种声屏障减噪效果不明显且使用期限较短,慢慢将会被其他声屏障代替。声屏障的结构形式:主要的两部分就是立柱与屏体。立柱主要就是声屏障的受力构件,通过预埋件和螺栓等固定,再将屏体插入、固定。形成声屏障。声屏障的这种结构设计安装简单方便,同时也考虑到所处环境,与周围环境相融合,兼具防晒、防腐、防雨等特点。安装声屏障已经成为各大城市普遍采用的降噪方法。同时,生产出高品质的声屏障一直是我们全体员工的目标。
镀锌板声屏障采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。公路声屏障降噪主要是通过公路声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系 列物理反应来降低噪音,据测试采用公路声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障按其结构外形可分为:直壁式、圆弧式;按降噪方式可分为:吸收型、反射型、 吸收-反射复合型;按其材质可分为:轻质复合材料、圬工材料等等。由于公路声屏障的类型各异,所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此,在选用公路 声屏障时,应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的公路声屏障类型。
金属百叶孔声屏障(隔音板)的声学技术指标:
1、声衰减量(插入损失)高架桥的车速一般在80km/h,在路边一米处噪声为80—85dB(A)之间,居民受影响点的噪声一般为68—75dB(A)之间。因此,本声屏障建成后的插入损失为10dB(A)以上。
2、隔音板的平均吸声系数和隔声量
a、隔音板的平均吸声系数A≥0.5;声屏障的全吸声构件的吸声系数a≥0.90。平均吸声系数A=a1s1+a2s2+……其中a1、a2….,为声屏障的吸声部分,反射部分和其他部分的吸声系数,s1、s2….为对应部分的面积。
b、隔音板的吸声构件的隔声量△L≥30dB(A);反射透明胶片的隔声△L≥32dB(A)。
c、吸声构件的填充多孔材料的容重为48kg/m3。
3、隔音板降噪截止频率F=250Hz
封闭式声屏障**部用聚碳酸酯板来隔音;侧面是金属吸声隔声复合板,车流经过的声音会被吸附、减弱;路面也采用具备吸声降噪功能的材料。另外,还通过减缓道路坡度、适当控制车速等措施控制声源,进一步降低噪声。在没有设置声屏障前综合噪声将达到70多分贝,建了以后会减少25-30分贝。这样隧道里发出的交通噪声远低于小区现有噪声。
电厂冷却塔声屏障特点:
1.吸声降噪音,利用吸声材料(例如:大多由多孔材料制成)或者使用吸声结构形成的共振结构(例如:金属或木质板穿孔,在其后设置空腔)吸收声能较强,降低噪声。吸声降噪是噪声控制的重要手段之一,适于处理反射噪声。电厂折弯式声屏障 弧形隔音屏障
2.隔声降噪音,应用隔声材料,阻碍噪声向空间传输途径,将接受者与噪声源分隔开来,包括隔声室、隔声罩、隔声屏障等等。隔声降噪也是是噪声控制中***常用的一种有效措施之一。
3.消声降噪音,在允许气流通过时阻止声音传输,包括阻性、抗性和阻抗复合型。其中是防治空气动力性噪声的主要装置,主要应用在风机进、出口和排气管口以及通风换气的地方。
4.隔振、减震降噪对机械震动引起的噪声,通过采取隔振、减振措施予以减少。例如安装隔振器、隔振垫,将阻尼材料涂在振动源上,改变振动源与其它刚性结构的连接方式等。
5.在声源与接收点之间,插入一个有足够面积密度的密实材料的板或墙,能使声波有一个显著的附加衰减,这样的“障碍物”称为声屏障,在城市交叉口范围内,若相交道路比较狭窄,两侧建筑物对噪声较敏感,并且交通量较大时,修筑适合的声屏障往往成为必然选择,若为高架桥,则修建声屏障更为普遍。
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